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我国机场正在 “转型”,北京大兴机场成景点,游客比旅客多


此前我们曾提到过迪拜国际机场,它应该是全球最成功的民用机场。为什么说它成功呢?因为它利用自身豪华的内部结构、丰富的娱乐设施以及完善的服务功能,成功地让“候机”变成了一件不那么难熬的事情。同时它也在潜移默化中改变了人们的一种认知:谁说机场只能是作为交通枢纽存在?在那篇文章中也有提及,许多在迪拜机场内滞留的人本身并不是要坐飞机的人,他们只是为了体验迪拜国际机场内的服务。


他们作为观光、旅游的客人,赋予了迪拜国际机场新的意义,它不再是单纯的交通枢纽,而是成为了一种另类的景点。而除了它以外,在我国也有一个机场正进行着这样的“转型”,它就是北京大兴机场。大兴机场首先让我们先来了解一下大兴机场。它位于北京市大兴区,在地理位置上相当特殊,把北京、雄安和天津连成了一个等腰三角形,而它就在三角形正中心。


早在1993年的时候,它就已经投入了规划设想,其后的几十年内为了应对越来越多的客流量,所以不断地扩建,直到2019年才正式对外开放。截止2021年2月,它的航站楼面积达到了780000平方米,拥有223个机位;2020年的时候,它的旅客吞吐量就达到了1609.14万人次,每日都有1050架飞机进出北京,平均下来在高峰期的时候平均每一分钟就会有一架飞机起飞或降落。


而从外表上来看,大兴机场无疑是非常惹眼的,它不像传统意义上的那些机场,曾有建筑学家用非常诗意的语言来形容从高空俯瞰它时的样子:“就像是在阳光下舒展开花瓣的花朵一般”。不过到此为止,大兴机场也不过是“一个外形特殊的普通机场”而已,但它却被英国卫报评为“新·世界七大奇迹之首”。能让一向对我国吹胡子瞪眼的西方媒体有这么高的赞扬,大兴机场一定是什么地方做对了。那么,它到底特殊在了哪里呢?


机场变景点上文中我们曾提到,大兴机场和迪拜机场一样,正在悄无声息地带领一场变革,在这场变革中,机场不再是单纯的交通枢纽型建筑,而是被赋予了娱乐、文化甚至是艺术价值。其实早在上世纪六十年代,当民用机场这一概念开始普及的时候,就有人对它抱有这样的厚望。比如法国的文化理论学者保罗·维希留就曾说过,他认为机场是汇聚了“高科技技术、现代化设计以及人气”的场所,它在未来很有可能会取代城市广场,成为一座城市中集城市集会与交易为一体的核心场所。不过很可惜的是,这之后全世界范围内的机场,就没有能满足这种浪漫主义的期待,相反地,人们厌恶在机场里过多停留,意味着他们需要“继续等待”。


然而迪拜国际机场的出现算是打破了很多人对于机场的刻板印象,也让人们明白了原来候机这种事情也可以变得很有趣。至于大兴机场,则算得上是我国国内的一次尝试。很多人可能无法想象,在大兴机场建成后的那一个十一国庆节假日,来大兴机场观光的游客和真正需要乘坐飞机的旅客人数比例达到了惊人的13:1,也就是说每14个人中心有13个人来到大兴机场不是为了通勤,而是单纯地游览观光。


这里面固然有新鲜感作祟,毕竟大兴机场作为一座大张旗鼓搞建设,并且还获得了国内外一致赞扬的机场,很多人都对其充满了好奇,但在它的观光效应背后,是目前正在逐渐崭露头角的新兴现代机场商业。说白了,就是说如果我国有哪一座机场未来最有可能向迪拜国际机场靠拢,成为一座“类购物中心化”建筑,那么大兴机场是最有可能的。从目前可见的信息来看,大兴机场除了有坚实的硬件基础设施(比如高科技设备,加快)外,在空间造型上相较于以往传统、老旧的机场也有很大的不同。


来自国内外的数名设计师各显身手,将我国传统艺术与西方现代装饰相结合,也赋予了大兴机场一定程度上的艺术性,这也算是一种进步。除此之外,机场中还设置了面积达到14万平方米的商业中心,内含商务、娱乐、展览、酒店等一系列配套装饰,有着向“大型商场转型”的野性。从旅客诉求来说,许多人对于机场的临时性普通商品以及临时性简餐都有着较高的要求,其实这些和城市中的步行街、小吃街是重合的。


目前全世界范围内大多数机场并没有意识到这一点,机场内部店铺数量和种类都很稀少,而且价格昂贵,餐馆也是如此。曾有人指出:目前全世界的机场、火车站商业发展都是畸形的,商家都想着狠宰乘客一笔然后把他们赶走。结语而大兴机场的出现,无疑是让机场的改革有了更多的可能,也让很多人意识到机场的职能并不单一。只要方向对了,机场也可以成为一座城市的各类购物中心,吸引大量客源,带动经济发展,这正是大兴机场给我们带来的启示。


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